近日，广州交警表示即将测速的内环路，限速标准维持60公里/小时不变。昨日，广州市交警支队支队长刘敬军接受本报记者采访，一一解答了有关内环路限速的各种细节问题。刘敬军表示，内环路上将取消20公里/小时的限速，同时，司机在入口匝道遇到红绿灯时，一旦出现红灯，驾驶员应立即绕道前往目的地，或其他入口，不得在红灯前停留。文/记者王鹤 通讯员交宣

    交警释疑：

    限速不会降低通行效率

    记者：内环路限速60公里/小时有何依据？

    刘敬军：内环路是城市主干道。依照《城市道路设计规范》（GJJ37-90）中规定，广州市市政工程设计研究院在《关于请予提供内环路计算行车速度等问题答复意见的复函》中指出：内环路主线技术标准，经项目立项评审丶政府相关部门批复，确定为主线计算行车速度60公里/小时。所以内环路自2000年1月正式通车并投入使用以来，限制行车速度就为60公里/小时。

    记者：内环路发生道路交通事故的情况如何？

    刘敬军：内环路按照主线60公里／小时，弯道40公里/小时的标准进行设计，故弯道处完全没有“外侧加高”的设计，车速过快容易在弯道处发生车辆侧翻的交通事故。据统计，内环路自2000年1月通车至2008年5月，共发生道路交通事故317宗，死亡72人，受伤347人。其中因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的46.15％。

    分时测速暂不可行

    记者：在夜间车辆较少时，能否提高限速标准？

    刘敬军：据统计，在内环路上因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的近五成，而且多数伤亡事故发生在道路相对空闲的夜间交通低峰期。内环路存在急弯多丶坡度大丶出入口多等影响车辆高速通行的因素，公安交警部门提醒司机，在夜间尤其要注意不能超速行驶。

    内环路不是快速路

    记者：有部分市民担心对内环路的限速管理可能会降低通行效率。

    刘敬军：内环路是解决广州市中心城区交通拥堵的主要途径，但作为城市主干道，内环路并不是提供车辆快速通行的快速路。

    据统计，近年来，广州市区机动车交通高峰期间平均车速仅为23.6公里/小时，若内环路车辆速度过快，在容易造成道路交通事故的同时还会造成内环路车流与地面车流的车速不匹配，导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。

    依法对内环路进行限速管理，保持均衡的车速对于疏导交通流，缓解城市交通压力则是最有效的，从理论和实际测算，50公里/小时的均衡车流在城市道路的通行能力是最大的，所以市公安交警部门加强对内环路的限速管理不会降低通行效率。

    权威发布：监控系统何时使用待定

    记者：内环路交通监控系统何时开始投入使用？

    刘敬军：目前内环路交通监控系统已经进入调试阶段，在正式投入使用之前，市公安交警部门将会提前向社会公布。该系统投入使用后，公安交警部门将会充分利用监控系统依法对内环路上机动车辆违法变线丶超速等容易引发交通拥堵和交通事故的交通违法行为进行监控和拍摄取证，并依法进行处罚，对进入内环路的车流进行合理控制以协调整个城市路网的利用率。

    目前设三种限速标志

    记者：内环路现在的限速标志是怎样设置的？

    刘敬军：目前内环路在路况良好丶路面平直路段限速60公里/小时，设限速标志42个；在主线一些弯道路段和视距较差路段限速40公里/小时，设限速标志39个；与内环路相连接的部分出入口匝道路段和事故多发点限速30公里/小时，设限速标志25个；内环路上没有设置限速20公里/小时的限速路段，近期，因施工和安全的需要，在个别路段设置20公里/小时的标志牌，这些标志牌在施工结束后将拆除。

    入口遇红灯不得现场停留

    记者：在6大内环路入口匝道遇红灯亮时该停还是绕道行？

    刘敬军：为了保证内环路上的交通安全丶有序丶畅通，公安交警部门根据内环路主线的交通状况变化，对A线先烈路入口等6个入口匝道设置信号灯，进行开放丶控制和关闭操作，以确保主线交通畅顺。市民在遇到入口匝道信号灯为红灯时，说明此时内环路主线交通已经出现拥堵，市民应立即绕道地面道路前往目的地，或从其他入口进入内环路，以免耽误出行。

    记者：为什么内环路的实线特别长？

    刘敬军：为了保障内环路安全行车秩序，公安交警部门在内环路的出入口及弯道处设置了实线，目的在于有效防止车辆随意穿插变线造成的行驶缓慢及引发交通事故，重点确保内环路主线车辆正常通行，从而确保内环路整体交通效率。

    市民热议：

    定标准应听市民意见

    （记者林木）内环路“限速令”引起市民和网友的广泛热议。有网友表示，内环路限速标准究竟为多少，应该召开听证会，听取广大市民的意见，在不影响安全的情况下，提高内环路的通行效率。

    应尝试“双分双限”

    记者发现，大部分网友对于内环路限速后的交通状况表示了担忧，不少网友认为，内环路一旦限速，堵塞将在所难免。

    网友ADA表示，内环路应该实施“双分双限”，“双分”指分时段丶分路段进行限速，“双限”则是限最高速度和限安全速度，在繁忙时段和危险路段按照安全速度来行驶，在非高峰时段和路况较好的路段实行最高速度。这样既保证了安全，也提高了内环路的效率。

    最好能召开听证会

    除了对内环路限速可能会引起堵塞的担心外，不少网友也表示，内环路一旦限速，将可能加大汽车尾气的排放量，对广州的环境影响很大。一位司机分析道：“汽车的经济时速是60~90公里，限速60公里/小时，只能跑四挡，油耗至少比经济油耗高出10%以上，而且排放高。设计道路时，为什么不考虑环保和司机的钱包？”

    网友“小杰”表示，内环路限速影响整个广州交通，有关部门应该慎之又慎，规定的出台除了管理部门和设计部门参与外，更要听听市民的意见，最好能就内环限速问题召开听证会，然后再综合各方意见来定夺内环路限速多少。

    内环为何被纳入年票？

    网友baa413776对于内环路究竟是快速路还是主干道提出了自己的看法，他表示，在8年前，内环路纳入年票收费时，有关部门宣称该路为快速路不是主干道，而8年后，内环路需要限速时，它又变成了城市主干道。他说，“内环路既然是属于城市主干道,但为什么主干道又纳入年票进行收费？ ”

(编辑： 紫蓝 )

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